ラレド特有のコンプライアンス上の留意点
ラレド経由の輸入は、海港や航空貨物施設を利用する輸入とは異なります。メキシコ・米国国境における取扱量、スピード、執行環境は、陸路港ならではのコンプライアンス課題を生み出します。
高いボリュームは、監査の可能性を高めます。 CBPラレド・フィールドオフィスは、膨大な数の輸入申告を処理しています。この取扱量は大量のデータを生み、CBPはそのデータを用いて、監査やターゲット検査につながる異常、不一致、パターンを特定します。ラレド経由で年間数百件の輸入申告を行っている場合、貴社の輸入履歴はCBPのターゲティングシステムに捕捉されています。
攻撃的な原産地の執行。 CBPラレドは、USMCAの優遇措置を主張する商品の原産地確認に特に注力しています。トランシップメントや回避に対する監視が強化されているため、CBPは原産地の請求に対する支持文書を定期的に要求します。もしあなたの USMCA原産地証明書 が生産記録やサプライヤーの宣言によって適切に支持されていない場合、優遇措置を失い、遡及的な関税評価に直面するリスクがあります。
農産物の輸入にはUSDA/APHISの検査が必要です。 ラレドを通過する生鮮果物・野菜は、米国農務省の動植物検疫機関による検査を受ける必要があります。植物検疫証明書は、正確かつ最新でなければなりません。検査に合格しない農産物は輸入を拒否されます。生鮮食品の場合、拒否は貨物の全損を意味することもあります。
コールドチェーンのタイミングが重要です。 トラックで国境を越える生鮮食品では、あらゆる遅延が重要です。通関保留、検査待ち、書類不備、橋の混雑はいずれも時間を増やします。ラレドのオペレーションの流れを理解した通関業者であれば、通関時間を最小限に抑え、貨物のコールドチェーンを保護できます。
セクション321の執行。 CBPは、南部国境におけるデミニミス（Section 321）輸入申告の執行を強化しています。商業貨物にSection 321を利用している場合、ラレドでは監視が強まることを想定する必要があります。
メキシコ・米国間の国境貿易
メキシコは米国最大の貿易相手国であり、ラレドはその関係を支える主要な動脈です。メキシコ・米国間貿易の動向を理解することは、ラレド回廊を利用するすべての輸入者にとって不可欠です。
USMCAは2020年7月1日にNAFTAに取って代わりました。 米国・メキシコ・カナダ協定は、新たな原産地規則、自動車製品に対する労働価値含有要件、デジタル貿易、知的財産、環境基準に関する更新規定を導入しました。NAFTAのもとで輸入していたにもかかわらず、USMCA向けに原産地書類を更新していない場合、特恵申告にリスクが生じます。
自動車の原産地規則は最も複雑です。 USMCAでは、自動車について75%の地域価値含有率が求められます（NAFTAの62.5%から引き上げ）。さらに、生産の一部が時給16ドル以上の施設で行われることを求める労働価値含有要件もあります。自動車部品には、独自の階層別要件があります。これを誤ると、特恵税率ではなくMFN関税率を支払うことになります。
メキシコのマキラドーラプログラム（IMMEX）。 ラレドを通過する多くの商品は、メキシコ北部のIMMEX認定施設で生産されています。これらの事業では、原材料や部品をメキシコへ一時輸入し、完成品を製造して米国へ輸出します。IMMEX商品の通関書類は、適切な評価と原産地処理を確保するため、メキシコ側のアジェンテ・アドゥアナルと米国の通関業者との間で慎重に調整する必要があります。
より深く見るために メキシコ貿易に対応する通関業者の選び方については、私たちの専用ガイドをご覧ください。