章の概要
HTS第87類は、自動車、トレーラー、およびその部品・アクセサリーを対象としています。完成乗用車、トラック、トラクター、オートバイ、自転車のほか、非常に幅広い自動車部品・アクセサリーが含まれます。米国は毎年、第87類製品を2,000億ドル以上輸入しており、メキシコ、カナダ、日本、ドイツ、韓国が主要な供給国です。
自動車輸入の実務環境は、USMCAの影響を大きく受けています。北米の自動車サプライチェーンは深く統合されており、部品は生産過程で米国・メキシコ間および米国・カナダ間の国境を複数回越えることがあります。USMCAの自動車原産地規則は、地域価値含有率要件、労働価値含有率規定、鉄鋼・アルミニウムの調達義務を含み、現在の米国の貿易協定の中でも最も複雑な原産地規則です。
部品輸入業者にとって、見出し8708（自動車の部品およびアクセサリー）が最も一般的に使用される見出しです。配線ハーネスのような電気自動車部品については、第85章の見出し8544.30も広く使用されています。分類の課題は、各部品の工学的説明を正しい関税見出しに一致させることであり、技術的な精度が必要です。USMCAに焦点を当てたガイダンスについては、当社の メキシコおよびUSMCA業界ページ.
第87類の主なHTSコード
| HTSコード | 説明 | 代表的な税率 |
|---|---|---|
| 8703.23 | 乗用自動車（1500-3000ccエンジン） | 2.5% |
| 8704.21 | 貨物輸送用自動車（GVW ≤ 5トン） | 25% |
| 8708.10 | バンパーおよびその部品 | 2.5% |
| 8708.30 | ブレーキ、サーボブレーキおよびその部品 | 2.5% |
| 8708.40 | ギアボックスおよびその部品 | 2.5% |
| 8708.50 | 差動装置付き駆動軸 | 2.5% |
| 8708.80 | サスペンションシステムおよびその部品 | 2.5% |
| 8708.91 | ラジエーターおよびその部品 | 2.5% |
| 8708.99 | 自動車のその他の部品およびアクセサリー | 2.5% |
| 8711.60 | 電動モーター付きオートバイ | 無税 – 2.4% |
注: 乗用車（項8703）には2.5%のMFN税率が適用される一方、ライトトラック（項8704）には、いわゆる「チキンタックス」として25%の税率が適用されます。この10倍の税率差は、自動車業界における分類や設計上の重要な判断に影響します。輸入業者は、主に乗用に設計された車両と貨物輸送用の車両を正しく区別する必要があります。
税率と追加関税
項8708の自動車部品には、ほとんどの号で一律2.5%のMFN税率が適用されます。これは、工業製品の類の中でも低い基本税率の一つです。乗用車にも2.5%の税率が適用されます。一方、ライトトラックには、長年続く「チキンタックス」により25%の税率が適用されます。
セクション301の関税： 中国からの自動車部品には、2.5%の基本税率に加えて25%のSection 301関税が課され、合計税率は27.5%となります。これは、中国から調達するアフターマーケット部品の輸入業者にとって大きなコスト要因です。OEMサプライチェーンは、主にメキシコと米国でのUSMCA適格生産へと再構築されています。
第232条の関税: 輸入自動車および自動車部品に対するSection 232関税は提案されていますが、執筆時点では全面的には実施されていません。輸入業者は、Section 232自動車関税の動向を継続的に確認する必要があります。実施されれば、USMCAの要件を満たさない車両および部品の関税計算に大きな影響を及ぼします。
USMCAの優遇措置: 自動車部門において、USMCAは最も経済的に重要な貿易優遇を提供します。メキシコおよびカナダからの適格な車両および部品は、関税なしで輸入されます。北米の自動車製造の深い統合を考慮すると、USMCA適格性はすべての主要な自動車輸入業者にとって重要なコンプライアンス活動です。USMCA認証の詳細については、当社の USMCA原産地認証ガイド.
PGAおよびコンプライアンス要件
DOT / NHTSA（連邦自動車安全基準）
連邦自動車安全基準（FMVSS）の対象となる自動車および自動車機器は、DOT/NHTSA規制に適合する必要があります。完成車両は、適用されるすべてのFMVSSを満たし、認証ラベルを表示しなければなりません。FMVSSの対象となる個別部品には、タイヤ、ブレーキホース、シートベルト、ガラス、照明、チャイルドレストレイントシステムが含まれます。非適合製品は、差押え、留置、再輸出命令の対象となります。
EPA（排出基準）
車両およびエンジンは、クリーンエア法に基づくEPA排出基準を満たす必要があります。完成車両にはEPA適合証明書が必要です。排出システムに影響を与えるアフターマーケット部品（触媒コンバーター、ECUチューニング製品、排気部品）は、EPA認証を受ける必要があり、認証がない場合は執行措置の対象となる可能性があります。EPAは、通関時の検査を実施し、輸入された車両およびエンジンを試験します。
NHTSAリコールコンプライアンス
輸入された車両および部品は、NHTSAのリコール要件の対象となります。輸入業者は、進行中のリコールを監視し、リコール対象製品が輸入前に是正されているか、輸入後にリコール対応の対象となることを確認する必要があります。是正計画がないまま進行中のリコール対象製品を輸入すると、留置の原因となる可能性があります。
原産国に関する留意点
自動車分野は、米国貿易の中でもUSMCAへの依存度が最も高い製品カテゴリーです。原産地は、関税率だけでなく、サプライチェーン全体の基本的な採算性を左右します。
メキシコ： メキシコは、米国の自動車部品輸入の最大の供給源であり、完成車輸入の第2位の供給源です。米国とメキシコ間の自動車貿易の大部分は、USMCAの優遇措置の対象となります。しかし、USMCAの自動車ルールは複雑です：車両は75%の地域価値内容を必要とし、個々の部品には製品特有の原産地ルールがあります。詳細については、当社の USMCA原産地規則ガイド および IMMEX／マキラドーラ・コンプライアンスガイド.
カナダ： カナダは北米の自動車サプライチェーンに深く組み込まれており、メキシコと同様にUSMCAの優遇措置を活用できます。USMCAの原産地規則を満たすカナダ原産の自動車部品および車両は、無税で輸入できます。
日本、ドイツ、韓国： 完成車およびOEM部品の主要な供給元です。これらの国からの製品はSection 301の対象外であり、MFN税率（部品2.5%、乗用車2.5%）のみが適用されます。USMCA原産品でない場合でも基本税率が低いため、部品にかかる関税は比較的小さなコスト要因にとどまります。
中国： 中国製自動車部品に対する25%のSection 301関税により、米国市場での競争力は大きく低下しました。一部のアフターマーケット部品は引き続き中国から調達されていますが、OEMサプライチェーンは主にUSMCA適格品またはSection 301の対象外となる他の供給元へ移行しています。
よくある分類ミス
第87類における電気部品の分類
多くの自動車用電気部品（ワイヤーハーネス（8544.30）、バッテリー（8507）、センサー（9032）、電子制御ユニット（8537））は、それぞれの材質または機能に対応する類に分類され、第87類には分類されません。8708項は、他の項でより具体的に分類されない自動車の「部品および附属品」を対象とします。すべての自動車部品を8708.99に機械的に分類する輸入業者は、電気・電子部品の分類を誤りやすくなります。
乗用車と貨物車の分類上の混同
乗用車（8703）と貨物車（8704）では関税率が2.5%と25%で大きく異なるため、正確な分類が重要です。乗客輸送用にも貨物輸送用にも構成できるSUV、クロスオーバー、バンは、主に設計に基づいて分類する必要があります。CBPはこの分類について詳細なガイダンスを公表しており、輸入業者は対象車両の具体的な仕様に関するCBP裁定を確認すべきです。
USMCA原産地文書の不備
USMCAの自動車原産地規則では、部品表、地域価値含有率の計算、サプライヤー証明など、詳細な裏付け資料が求められます。完全な文書を備えずにUSMCAの優遇措置を申告することは分類ミスではありませんが、自動車輸入業者に最も多いコンプライアンス不備の一つです。CBPはUSMCAに基づく自動車関連の申告を厳格に監査しており、文書が不十分な場合、遡及的な関税賦課や罰金につながる可能性があります。